1930年代の空冷対策

トヨタの博物館に訪問した目的は、もう一つ。

いにしえの車の冷えすぎ対策を、実車で確認することでした。









サーモスタットが開発されて、さらに電子制御で細かく制御ができる時代になったとしても
冷えすぎ対策で最も効果的なのは、ラヂエターの前に蓋をすることかなと（苦笑）

現代においてこの対策がとられなくなったのは、運行者がこのような管理を
煩わしいと思えるようになったからでありましょう。
自動車の普及において、自動車にかかる手間の削減は、自動車メーカーにとってコストをかけてまで
対策するに値するものであります。
冬場は蓋をして、暑くなったら蓋を外して、ということをやらずに壊してクレームをつける。
そのような近代人は、そこら中にいますから。
近代人というのは随分と、神経が図太くないとやっていけないものであります。

GRヤリスのプロトタイプの試乗動画が、YouTubeにアップされています。
富士スピードウェイのショートコースでメーカーがメディア関係者を招待してのPRです。
Poloを購入していなければ、触手が動いていたかどうか、2ドアというところで
私にはハードルが高いのでありますが、
個人的にはロールケージの組み込まれたモデルをそのまま市街地で乗るのであれば、
利便性を犠牲にするついでに2ドアでも良いのかなと（変態）
Aピラーのケージの取り回しが、ダッシュボードを犠牲にしていないデザインというのが
こりゃたまげたなと。リアシートも使えるし荷物も載せられる。
4WDモデルも良いですが、FFのNAモデル（CVT）も良さそうです。
ただ見た目が4WDモデルと同じなので、そのいかつさをどう解釈して飲み込むかといったところです。
4WDモデルのロールケージ付車両、というのが、素直な最適解のように感じられます。
それにしても、このショートコースの1コーナーへのブレーキングというのは
姿勢が良く乱れるものなのでしょうか。
やや傾斜した路面での制動でGRヤリスは姿勢を乱しがちです。
コースの特性なのか、そうであるならばその特性に対して
4WDのGRヤリスの制動グリップ（？）が如何様な働きをしているのか。

後、あまりPRされていませんが、3気筒エンジンですのでそのマウント位置と方法を
知りたいと画像検索をしてみましたが、思うような情報を得られず。
メディアの方も、そんなことをわざわざ情報として紹介してくれません。
需要が少ないでしょうからね。