ルーテシア（仮）

これも2015年当時の試乗した車の感想記事です。

ルノー、ルーテシアについて、おそらく試乗した当日の夜に書いたものです。

3気筒モデルは値段もサイズも、トルク数値も（笑）私の要望にマッチングしていた車両でした。

ナビも社外品を装着することができました。
社外品のナビのメリットは、年数が経った時に交換可能であると言うことでしょう。




仏車の某車。
これは試乗コースが最高。
信号機のないアップダウンと、適度にコーナーが続く試乗コース。
ウェットにもかかわらず車の安定感は抜群。
ちょっとした直線路の先に、道路の継ぎ目の金具があったので
わざとブレーキを残しながら金具を乗り越えると、きゅるっとも言わずに
すんなりウェットの路面の金属部を通過して行きます。
これは意外。
ステアリングも、MINIのような味付け（ゴーカートフィーリング）ではなく
自然食材のような無添加（なのだろうか？）風がよくわかる。
ステアリングの動きは引っ掛かりもなくスムーズ。
切れば切っただけ、すっと鼻先がIN側に向きます。
ブレーキペダルの踏ませ方に、今までに、経験した事の無いところがありました。
踏み始めがとにかく固い。しかし、その固さのままペダルを踏力でコントロールしやすい。
国産車のつもりで踏み始めると、初期の固さになじまず、
制動力が立ち上がらない錯覚もありましたが、それこそ慣れの問題で、
試乗コースの半分ほども走るとブレーキペダルの初期の踏力の固さは気になりません。
素の状態でこれほどとは驚き。
タイヤを見てみると、ミシュラン、エナジーセイバープラスでした。ちょっと納得。
足回りの固さが気になるようなネットの記事も見かけましたが、確かにアクセルをOFFにして
滑走状態の60キロほどの時速で道路の段差やわだちに、がたがた反応をしていたような気もします。
動力をかけている時は、足回りが固い、というイメージは持ちませんでした。
橋の継ぎ目の段差も、なんなくいなし、段差を通過したという印象を抱かさせずに通過しました。
これがフランス車の足回りのイメージなのね。
一気に、本命車に名乗りが上がります。
まだ買わない（買えない）ですけれど・・・。