整備完了

ミニキャブの、ＡＴオイル交換。

信頼できるブランドのＡＴオイル。
あまり儲からないので、ある程度まとめて作るようで
最近品薄でしたが、新しく入荷したので、ミニキャブのＡＴオイル交換。

先月の、ディーラー車検にて、整備項目に「ＡＴオイル交換」が
書かれていましたが、さて、交換されているでしょうか（笑）



Ｅｇは、先月にオイル交換をしたので、調子が良い。

ちなみに、ディーラーでは、オイルは交換しなくて良いと言ってあったのに
しっかりと、ゴミのような純正オイルに換えられていました。

ノイズが大きくて、加速感は弱いし、Ｅｇの回転は、回っていそうで、回らないし
回っても、ただ回っているだけで、トルク感弱し。

そして、ＡＴオイルも、純正オイル（多分）に交換されているとの、作業報告書でしたが
１０００キロほど走ったＡＴオイルを、ドレンから出してみると、なんだ、この汚さは？
出たＡＴオイルの量も、たったこれだけ？

これで、メーカーディーラーのＡＴオイルの交換作業の結果というのが、笑わしてくれます。
さすが三菱。

ＡＴオイルが汚れていましたので、交換しましたとの報告だったのが
交換したところで、全然汚れが取れていないし、そもそもドレンから排出したＡＴオイルの量が
あまりにも少ないし、出てくる出方も、ちょろちょろっと、様子がおかしい。
エアがかんでいましたね。

そういえば、前の車のときも、ＡＴのパッキンの交換で、ＡＴオイルを交換したら
エアが見事にかんでいて、２，３キロ走ると、ＡＴの油温異常のランプがついていたもんです。

そもそも、汚れたＡＴオイルを交換したのに、何でまだ汚れているのか？
それも１０００キロくらいで、どろどろ。

全量交換していない可能性が高い。

適当に、下から二回くらい抜いて、上から入れただけ。エアがたっぷりと入るような入れ方は
人間の問題。それに、オイルパンの構造から、ただ抜くだけでは抜けきらないのは
メーカーの設計段階の問題。
なんで、もっと整備しやすいように設計をして、ディーラーの整備の能率を上げて、利益を出してやろうという
当たり前の考えができないんだろうか。頭が良すぎるだけの人というのも、困りますね。

ＡＴオイルの交換作業自体が、不完全。その上に、作業をしないようにと伝えてあったＥｇオイルも交換されていて
まったくもって、顧客の話が、整備担当者に伝わっていない。
整備担当者の能力不足か、三菱の整備手順が、何にも出来ていないのかは、これはまた別の話。

ＡＴオイルは、ただ規定量を交換しただけ。汚れの度合いを見ていない。
Ｅｇオイルは、勝手に交換をして、もっと正確に言うと、Ｅｇオイルのオイルパンのドレンボルトが新しくなっていて
その報告も無し。ドレンのボルトが新しいということは、Ｅｇオイルも抜けているわけですね。
タイヤの空気圧の設定は、無茶苦茶。

これって、詐欺、いんちき？

ＡＴオイル交換の意義を、ディーラーの見解と、メーカーの見解を聞いてみたいもんです。