ステアリングのアシスト

選挙の日です。
義務を果たしてきましたが、あまり乗り気ではありませんでした。
まぁ、そういう時もあります。





最近、ノンパワステ、いわゆる、重ステの車両を運転する機会を作っていただきました。

車両重量は900キロ台の後輪駆動オープンカー。
タイヤサイズ、ホイールサイズは、純正から崩れていたので、これがメーカーの
意図していたことかはわかりませんが
少なくとも、据え切りができない（笑）ということは、わかりました。

免許を取った当時は、乗用車でもパワステ無しという車両も多く
仕事車のトラックも、油圧式のパワステは装着されていませんでしたし
自宅にあったミニカにも、パワステはついていませんでした。

そして今では、油圧式から電動式となり、今の軽自動車などは、軽々ステアリングが動いて
据え切りできないわけはない、という状況。

重ステの車が良い、というわけではありませんが
少なくとも、走りの車で重ステの設定があり、メーカーが仕上げている車両の
重ステの感触というものは、運転していて、非常に良い感触があります。

何が良いかというと、路面からの入力が、ダイレクトにステアリングに伝わってくる。
轍ひとつにしても、タイヤが乗り越えていく感触が、手のひらに伝わってきます。
そして、思っていた以上に、重ステであっても
ステアリングの舵角の入力は少なくても、車は動く、
ということを体感できたことが、何よりの収穫でした。
この感触は、何物にも代え難いものですね。

MINIに乗り換えて、ステアリングの印象が気になるところでしたが
低速時の操舵力は少なく動かすことができます。
速度を上げていって、レーンチェンジや信号の右左折をしてみても
ステアリングに感じる重ステの、ダイレクトに伝わってくる印象にも、劣るものはありません。

タイヤからの情報量が多いんでしょう。
それが、素人の自分にでもわかるほどくらいに。

前輪駆動と後輪駆動の差がどれだけあるのか、わかりませんが
どのような意図を持った整備がされているのかというものを
また一つ、知ることができたと感じました。

うーん、やっぱりいい（笑）