クーラント交換

クーラント交換。

エアは相変わらず入るので、翌朝、クーラントを補充して作業終了。
丁寧な交換作業なのですが、メーカーさんもお認めのことなので（おぃ）
ラヂエターの警告ランプが点くのは、毎度のこと。
まぁ、丁寧な作業というのが、肝なのですが、シンプルな作業ほど難しいです。

作業の合間に、Ｅｇバランサーを製作してもらう。

取り付け位置は、タービンの反対側。
ステーの角度と、バランサーの重量と取り付け位置が肝。
４ＡＧあたりには、結構、流行っていたみたいですが。

ただでも少ない振動が、消えてしまう。
高回転時に、やや振動がステアリングに伝わっていたのが、それも消える。
これは、コーナー時に効果が大きい。ステアリング操作が楽になる。
運転がしやすいというのは、タイムを出す車の最低条件。

ウィングの進捗状況を聞かせてもらいつつ、ＧＴウィングの発生する振動というのは
なぜ、誰も問題にしないのか、それを疑問に感じる。
丁度、ビデオのＣＭで、Ｄ１車両（ってなに？）のＧＴウィングを映しながら
走行しているシーンで、ウィング全体が、小刻みに振動しているのが映っていた。
これではウィングの意味がない。
振動が振動を呼んで、車を遅くしているだけ。なのですが、実際は、車が安定して
トップスピードも低くなって、タイムアップしたという、車を遅くして、タイムを上げるという
矛盾した作業に、ご苦労様と。
その点、同じ箱車でも、ＧＴ選手権にでているのは、同じようなＧＴウィングでも
振動が少ない分だけ、ましかもしれません。ただワンレース使いきりかもしれませんね。

ブカッティか、なんだか外国の車で、もしウィング一枚だけ発注が可能だとしたら
１枚いくらかと問い合わせたところ、部品だけの発注は無理という前提の中、４００万円なり。

純正部品のエアロというのは、バックに航空機メーカーがついている自動車メーカーの場合
競技車両がベースだと、かなり計算され尽くされているものだと。
少なくともこれからの車は、ホンモノの感が強くないと売れませんから
上からの技術とデータが降りてくる可能性は高いでしょう。
ちなみに、自動車の空力（とはいわないらしい）と航空機の空力とは
さすがに差がありすぎるのですが、最低限、風洞実験（に近いシミュレーション）を
されていなければ、空力パーツというものは、出来上がってきません。
なので、他車種の部品をつけた場合、性能が変更することはあっても、向上することは
かなり難しいと思いました。車が遅くなっているのですが、ダウンフォースが増えたと
単純に喜ぶだけなら、適当に鉄板でものっけているのが、コストが少なくてすみます。