保温のメリット、デメリット

Ｅｇルームを冬仕様の状態で遠出。
外気温１２℃前後の季節はずれて暖かい。

この状態で、去年、３月初旬、深夜の高速を５時間以上
５００キロ以上走行した時は
午前０時ごろ出発して、連続走行３時間後の午前３時頃に
蓄熱による油圧計のたれを確認した。外気温は５℃以下だったはず。
Ｅｇのフィーリングも、やや加速感鈍し、タービンの過給のかかり方が
負圧から正圧に移行する時の時間が、もたつくかなと感じた。
加速をしていくと、油圧の針が定位置から落ちた。
Ｅｇルーム内の温度管理が問題だと踏んで、２度ＰＡに入って対策をした。
まず始めに、ボンネットのタービンの直上の熱抜きの蓋を外す。
３ピースの保温の板はそのまま。

結局これでは、Ｅｇルームの保温の板の上だけを冷たい空気が流れるだけで
効率の良い冷却効果はなく、加速時の油圧計の針の降下は収まらず。

再びＰＡに入り、今度は、タービン側の保温板を外して、熱抜きダクトの蓋も外す。

Ｅｇのプラグ側とタービン側で温度が違いすぎやしないかと、ちと不安になるも
これで加速時の油圧の針の低下は解消。
タービンの、ヒュィ～ンという音も回復。

蛇足ですが、ＲＥのウニャァ～ゲーという、猫の鳴き声のようなタービンの音って
タービンのガイドががたついているんではないかと、素人推測しています。
タービンだけ変えたとき、ウニャァ～というタービンの音がなくなったんだな。

それはさておき、去年、保温の板も、連続走行時には熱を蓄えすぎるとわかったので
今回も、どれほどかと試す。
１時間ほど、５速３千回転前後で走行。その後数分、タービンとＥｇの回転数を
目一杯使って、お馬さん、どれだけ飼っているんだよっポルシェ四駆を追撃すると
油圧の針の低下を確認。
午前１１頃なので、外気温度は１２℃近く。
クーリングに入って、ＰＡで３ピースの保温の板を２枚外す。タービン側と、プラグ側。
センター部分だけ残す。
これで中速域のトルク感が向上。加速時の油圧計の針の位置が
気持ち低いような気もするも、フィーリングに問題無し。

帰り、午後２時ごろ、外気温度は道路わきの表示で１２℃。
５速３千回転域で、連続走行。
タービンを連続で使い続けるようなことはなく、ただやはり加速時の
油圧計の針の位置が、気持ち、針一つ分低い。
熱だれによる、Ｅｇのフィーリングの変化はなし。
ボンネットダクトの蓋を外しても良かったかも。

季節が外れて、小春日和のような暖かさだと、保温の板は
高速走行時には蓄熱の原因となってしまう。
外気温が低い時の、冷間時の時間を短くするためには有効なのでしょうが
今年のように、外気温度が低くない場合は、外すか
センター部だけ残すようにする必要があると判断が出来た。

今年は早めに保温バージョンを解消しても大丈夫でしょう。

うちのは、あくまでも保温のためのＥｇルームの板なのですが
ボディ剛性も確保しようとしている、Ｅｇルーム内にはめる板は
夏場には、確実に熱関連で、足を引っ張る役目を果たすんだろうなぁ。
これも蛇足です。